早在2008年，國家《中長期鐵路網規劃》就將瑞梅鐵路定位為促進脫貧攻堅和國土開發鐵路，項目貫穿原中央蘇區核心地帶，途經贛南革命老區的瑞金市、會昌縣、安遠縣、尋烏縣和廣東梅州市的平遠縣、梅縣區、梅江區等7個縣（區），覆蓋人口約330萬人。
      曾文明說，瑞梅鐵路是贛南革命老區人民盼望多年的一條“扶貧路、致富路”。“但這個扶貧開發項目至今沒有開工，作為國家‘十二五’鐵路發展規劃結轉項目，該項目已列入國家《中長期鐵路網規劃》《‘十三五’現代綜合交通運輸體系發展規劃》《鐵路‘十三五’發展規劃》。”
      曾文明告訴《中國經濟周刊》，“我們前期做了很多工作，科研報告都做出來了，但現在涉及到的問題比較復雜。”
      問題復雜在哪兒呢？最大的爭議是按時速160km還是時速200km標準建設。
      曾文明介紹說，“作為扶貧開發項目，原來的設計方案是時速160km，客貨兼運。但這個項目的設計方案已經過去10年了，我們國家的發展變化這么大，且這條鐵路的前端即連接瑞金的前一段是江西省內的城際鐵路，時速200km，后端即從梅州一直往下到汕頭，也是時速200km，僅中間瑞梅這一段時速160km，跟前后兩段的時速都不連接，怎么辦？我們跟廣東省方面都已達成共識提出希望提高到時速200km。但中國鐵路總公司有不同看法，需要再做研究。”
      有分析認為，中國鐵路總公司需要再研究也可以理解，從中國鐵路總公司的角度，這個項目的效益并不太好，“一方面因為是貧困地區，經濟欠發達；另一方面，時速200km就不再客貨兼運了，而鐵路賺錢主要靠貨運，客運的效益并不理想。”
      但這一研究，讓老區人民陷入了焦慮。
      以贛州尋烏縣為例，處于贛、閩、粵三省交界的尋烏縣至今沒有鐵路通行，交通成了當地發展的一大瓶頸。
      等了10年，尋烏縣人還是等不來瑞梅鐵路的動工，難免焦慮。
      曾文明因此極力呼吁，相關方面加快推進瑞梅鐵路前期工作，盡快安排瑞梅鐵路項目可研審查，按時速200公里及以上的標準設計建設，并加大對贛南蘇區鐵路建設資金投入力度，爭取2018年底開工建設。本文來至轉載